R1 V5

R1 V5：純粹的競速表現

在極具侵略性的騎乘角度下依然能達到最高速度，並在分秒必爭的時刻完成最高效率的轉向。新設計的每個環節，都是為了讓你在任何情況下盡可能保留動能。

• IKA Formula Kite 登錄產品，適用 2028 奧運週期
• 專為水翼競速表現而設計
• 系列中提供 2 線與 4 線設計
• 上風與下風都有驚人的騎乘角度與速度
• 低頭頂升力，帶來高速與極為流暢的迎風轉向（tacking）動作
• 輕盈的控制桿手感與操控壓力，有助於節省騎乘體力

警告

我們強烈建議使用風琴摺（concertina）方式收納風箏，以延長使用壽命。如果結束後無法立刻收納，請盡可能小心收好，並在方便時改以風琴摺方式重新收納。請勿在前緣氣管的支撐條（battens）變形的狀態下存放風箏。

「重新設計 R1V5 的目標，是找出賽道上絕對最佳的表現。每個尺寸都針對可控的表現與特定需求而設計。我相信 R1V5 會超越所有想把自己推向極限的騎士的期待！」Axel Mazella，Ozone 測試車手暨世界巡迴賽選手

全力投入的競速表現

R1 V5 設計的每個層面，都專注於以低頭頂升力發揮真正的競速表現。對職業級選手而言，轉向時可能損失的動能現在已降到極低。

騎得越快，風箏就越想往上風走，同時操控起來也會更輕盈、更容易掌控。

經過調校，能更有效率、更有掌控地跑完賽道，保留下來的體力，可能就是整個充滿多場比賽的漫長賽日中決定成績的關鍵。

在鎖定的競速姿勢下，找到你的「甜蜜點」（sweet spot）既直覺又簡單，你可以依據線組與戰術，在角度與速度之間自由取捨。

「簡單說，R1 V5 就是讓速度變得輕鬆！你可以專心比賽，而不用去管風箏在做什麼。

「這支風箏把 2 線配置的可能性推向新境界，同時保有直覺的操控感。我可以很有把握地說，我從沒有這麼快、又這麼有信心過，包括全新改良的 8 與 9m 型號，它們仍維持 4 線配置，在風速 30+ 節的時候提供更多樂趣與掌控。

「我迫不及待想把這支風箏帶上賽道，看這項運動被推向新的高度！」

Connor Bainbridge，Ozone 測試車手暨世界巡迴賽選手

依騎士體重最佳化的尺寸

每場 IKA 賽事，騎士可以在自己的風箏組合中登錄 4 支風箏。男子競賽允許的最大風箏為 21m，女子則是 19m。男女都可以再從其餘的尺寸組別各選一個尺寸，組成 4 支風箏的賽事組合：15/14、11/10、9/8m。

我們決定推出 8 個尺寸的系列，讓體重較輕的騎士在每場賽事可登錄的 4 個尺寸中，可以選擇動力稍微少一點的尺寸

男子幾乎都會選擇最大的尺寸，並利用較大的體重與力量來駕馭額外的動力，所以他們一場賽事的組合通常是：21、15、11 與 9m。

但針對女子或體重較輕的騎士，我們另外加入 14、10 與 8m 尺寸作為更多選擇，幫助所有選手依自己的體重或風格做出最好的決定。

真正的 2 線科技與精簡的線組配置

10、11、14、15、19 與 21 公尺尺寸（皆為 65 氣室）現在採用真正的 2 線科技，只有 A 與 B 兩層線。提線（bridle）越少阻力越小，讓風箏能在風域中更往前驅動，帶來更高的速度與更大的角度潛力。

沿弦向（chord）將線層減少到只有 A 與 B，再搭配高度複雜的內部結構來分配負載，使 R1 V5 成為我們在水翼風箏（foil kite）上用過總提線長度最短的一款。

所有尺寸都採用最細、最強韌的 Technora 提線材質，進一步降低整體阻力。

（全新 R1 V5 風箏現在都附 MK2 提線組，針對更高的競速表現進行調校。）

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2 線尺寸（10、11、14、15、19、21m）的弦向玻璃纖維支撐條

10m 到 21m 的尺寸，在弦向剖面以輕量的玻璃纖維支撐條加強，用來分散負載，並在攻角變化與紊流中維持剖面的形狀。由於翼面能保持設計的形狀，整體表現大幅提升。

小尺寸保留 4 線配置，應付更強、更多陣風的條件

最小的 8m 與 9m 尺寸保留了 4 線層（A、B、C 與煞車線），採用不同的平面形狀，展弦比與氣室數較低（51 氣室），以過往經過驗證的 R1 設計為基礎。

當強風來襲、進入「求生模式」時，四條線搭配更有主動感的收放控制輸入，能提供最大的穩定性與掌控。

剖面開發

針對 2 線科技特別開發了全新的剖面。

雖然我們讓氣室數與平面形狀與 V4 設計非常接近，但我們花了大量心力，讓每個尺寸的剖面發揮最大潛力，與 2 線提線配置協調運作。

透過 CFD（計算流體力學）模擬分析，並由世界頂尖競速選手在真實比賽條件下測試，我們致力於在最低攻角下產生盡可能最小的升力，特別是在迎風轉向時將風箏移到頭頂上方的過程。

高手現在能以更流暢的動作完成操作，讓他們在出彎時以高速離開，幾乎不損失動能。

然而 R1 V5 在上風與下風角度上也能提供持續的拉力，可以用更具侵略性的角度和更快的速度騎乘，同時在紊亂、陣風不穩的風中依然感覺穩定。

最終的成果是競速選手的夢想：讓你有信心選擇最大尺寸的風箏，換取最高的直線速度與最高的角度，同時在操作時不會覺得有所妥協。

前緣氣管剖面支撐條

前緣以彈性輕量塑膠支撐條加強，用來在攻角變化與紊流中維持剖面形狀。由於翼面能保持設計的形狀，整體表現大幅提升。

Rigifoil 技術

Rigifoil 支撐條縫在前緣剖面支撐條之間，用來在高速時維持最佳的剖面形狀。

它能防止帆面材料在肋條之間凹陷，讓前緣區段就像多了一倍肋條般平整，卻不必增加全長肋條的複雜結構。

（為了取得完美的性能重量比，19 與 21 公尺型號的 Rigifoil 只延伸到通往翼端的最後一個充氣閥。這兩個最大尺寸的翼端區段不加 Rigifoil，可降低在極輕風操作時翼端捲入或摺入的機率。）

迷你肋條

所有尺寸的後緣，沿著每個氣室中央都縫有迷你肋條（Mini Ribs）。其設計是為了降低後緣的「鼓脹」變形效應，讓氣流更乾淨地離開翼面。

經過驗證的輕量帆面材料

如同 V4，在重量、手感與耐用度之間取得最佳平衡的組合，是 20D（35g）的上表面與 10D（27g）的下表面帆面材料。這些材料自 2011 年起已大量用於我們的 Ultra Light 風箏與滑翔傘。

三重橫向帆面塑形

10m-21m 尺寸沿前緣配置的三重橫向帆面塑形（Triple Transverse Sail Shaping），讓翼面最重要的區域更為平整。結果是亂流更少、氣流附著更久，對升阻比有正面影響，進而提升整體表現。

全新氣閥設計

最後，更快的充氣速度與更好的密封性，是新氣閥設計帶來的重要收尾細節。

設計師筆記：Dom Zimmermann

「歷經四年，我們對 R1 V5 這個為 2028 奧運週期打造的最終成果感到非常自豪與興奮。投入高性能專案總是很特別，既令人興奮，也令人神經緊繃。

「把線層減少到 2 層，對我們的風箏來說是全新領域。不過 Ozone 滑翔傘部門的同事，早在十多年前就推出了第一款 2 線滑翔傘（雖然它們在後緣使用煞車線）。顧問設計師 Luc、Dav 與 Fred 憑藉他們累積的所有經驗，大力協助我們為 R1 V5 做出終極的真正 2 線風箏設計。

「此外，我們也與 Romain Lambert 合作，他在 2023 年於 ISAE（位於土魯斯的航空航太大學）實習，協助以 CFD 模擬分析剖面。這些研究對於確立剖面的方向、以及後期依我們的需求進行精修，都至關重要。

「在第一線的實地測試中，我們很高興能再次與世界上最優秀的一批競速選手合作，他們協助測試、調校與回饋，並且以同樣的熱情嘗試我們的好點子與壞點子。大家投入的心力與投入程度令人難以置信。誠摯地向 Axel Mazella、Connor Bainbridge 與 Nico Parlier 致敬與感謝，你們太棒了！

「我們有信心，已經用盡一切辦法，打造出一支能影響全球賽道成績、乃至 2028 年奧運的風箏。」

重要事項：

– R1 V5 僅適合有高性能水翼風箏經驗的進階騎士。操控與飛行這支風箏需要特定的技巧。

– R1 V5 的材料自 2011 年起已大量用於我們的 Ultra Light 風箏與滑翔傘。這支風箏必須小心保養，需要有經驗的騎士，懂得讓風箏維持在空中，也懂得在地面上溫柔對待它。

– 由於是 2 線設計，水上重新起飛會受到影響，取決於風速、整體條件與騎士的技術。我們建議盡可能讓風箏保持在空中、不要落水！翼端的排水系統能讓可能進入風箏內部的水排出。請勿在浪區使用這支風箏。

– 這支風箏配備簡單而有效的前線單線洩力（flag out）釋放。釋放單線洩力後，重新啟動前應檢查速度系統、提線與飛行線組是否有打結。

– R1 V5 必須僅使用風琴摺方式收納。以任何其他方式（例如捲收、對摺）收納或存放風箏，將使保固失效。加強支撐條是設計中不可或缺的一部分，不可將其扳離原有的形狀，否則可能損壞支撐條及／或風箏，影響其穩定性與表現。

– 提線與速度系統（Speed System）和競速運動中的任何高性能裝備一樣需要保養，必須定期檢查並維持在正確的調校狀態，否則風箏無法發揮設計的表現。

– 磨損或不符合原廠規格（正負 15mm）的提線必須更換。

– R1 V5 4 線速度系統的線，若有磨損必須更換。若速度系統線沒有磨損但不符合原廠規格，必須調整回原廠規格。

– R1 V5 2 線速度系統的線，若有磨損或不符合原廠規格，必須更換。2 線速度系統無法調整。

內容譯自 Ozone 官網，規格以原廠公告為準。